整体道口板生产厂家 江苏预制混凝土整体道口板厂家

传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但随着公路运输量的剧增，大型、大吨位车辆广泛使用，传统铁路平交道口已无法满足当前生产的需要，经常出现线路吊板，道床翻浆冒泥道口板破损。维修周期缩短等严重影响道口使用的问题。
产生的问题和主要原因有：
易于产生道床病害
厂区铁路平交道口普通设计标准较低，没有相应排水设施，加之散货运输过程中造成的散落物堆积，造成排水不良。当地表水通过道口板缝隙渗入道床，加之上部作用力的反复冲击作用，道口处线路路基就容易产生翻浆冒泥等病害。
容易产生轨道空吊板病害
砼道口板的外形尺寸，与轨道枕木间距不匹配，且与枕木之间没有可靠连接，导致道口板传递给枕木的力不均，当长期通过重载车辆时，受力大的枕木、垫板与钢轨首先分离，形成空吊板现象。
道口面层存在缺陷
传统铁路平交道口的面层一般采用钢筋混凝土道口板，用这种钢筋混凝土道口板铺设的刀口面层有两大缺陷：一是道口板是搁置平铺在枕木上的，没有与枕木进行连接，整体性较差。当局部压强加大时，道口板容易产生不均匀下降，造成道口板倾斜或一侧翘起。不仅使道口表面坑洼不平，而且道口板翘起侵入铁路限界，严重影响列车通行道口，二是当道床发生翻浆冒泥时，道口板下的渣土会从板缝中挤出，使道口板下出现凹凸，基础不平，影响道口板对外应力均匀扩散，使道口板断裂、破碎。当车辆快速通过线路时，还容易使道口板飞出道口，引发行车事故。
维修施工困难
传统铁路道口的设计，为了形成轮缘槽，在轨道内侧设有护轮轨。这给道口的维修政治带来不便。特别在对道口实施大修时，由于护轮轨的限制，不可能讲道口分成几部分进行施工，只能整体一次性施工，这样即增加一次施工工作量，又因为必须中断公路行车才能施工，给施工的组织带来困难。
  铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,保证行车平稳安全,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有显著的社会效益和经济效益.
  道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止。