混凝土整体铺面板厂家 河南混凝土整体道口板厂家

铁路线路穿行与公路线路相交，平交道口的状态和对流系统的运行具有重要作向。铁路道口的内在结构和，对于火车是否通过道口，汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统平交道口的设计，施工术和实际使用情况来看，传统的道口结构已相对落后，道口处铁路容易发生道床害、表面道口板容易破损变形，需要经常修，且维修费用逐年增加，已难适应车辆大型化、重型化的需要。因比，铁路平交道口的结构应随着经济的发展而发展。
国铁线路的轴重设计为25吨，钢铁企业内部线路的轴重设计要满足45吨。由于它双向承载轴重均达45吨以上。正好有效化解了汽车的重载现象。铁路道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨迹环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、企业、矿山---铁路、公路平交道口。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的重要部位。
多年来，道口大都选用钢筋混凝土道口辅面。钢筋混凝土整体道口铺面板是一个整体。钢轨嵌入燕尾式承轨槽内，牢固，承载力大，更换灵活，快速安装，可---火车和重型汽车的安全通过。使用范围：橡胶铺面适合铺设在以通过小型汽车为主的城区铁路道口或无法---施工的道口，轴重---在15吨以下；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、---的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
使用年限：钢铺面使用年限在20年以上；橡胶铺面在5至8年；混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体道口基本上免维护。混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，。
混凝土整体道口板厚度约为450～500mm。宽度约3m，长度2.5～3米，也可根据实际情况根据客户要求定制。整体道口板一般采用40级混凝土,道口板内钢筋按构造和工程经验布设。通常在道口板底部双向布设φ8钢筋网片。整体道口板由混凝土整体灌筑而成的，维护工作量少、结构简单等。
预制混凝土整体道口板是在工厂或工地预先加工制作混凝土道口板的工艺。采用预制混凝土整体道口板进行装配化施工，具有节约劳动力、克服季节影响、便于常年施工等优点。推广使用预制混凝土构件，是实现混凝土制品生产工业化的重要途径之一。
整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通道口。
混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。
我们公司多年来一直致力于铁路整体道口板、铁路电器、铁路器材、铁路信号、通讯、工业电器、自动控制方面的开发与研制。主要产品有各型号轨枕、岔枕、道口枕、公路混凝土小型构件及桥面板、电容枕、预应力混凝土轨道、板混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土轨道板。各种型号的铁路道口信号机(铁路道口)、各种音响器、各种信号灯、电动拦木机、及其它道口防护设施。