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    经过一番磨难后，循环至此的机油经过层层沉淀回到了那个相对安逸的空间内，其实那里并没有想象中的平静，还有强大的离心力需要被克服。为了避免车辆在极限行驶时产生的离心力导致储油罐中的机油向一侧涌动进而出现机油泵抽不上油的情况，于是，设置了层层“关卡”（湿式油底壳内也有类似的挡板），将机油牢牢地“压”在下面。

    当然，机油存储量也会被密切监控起来。我们所熟悉的机油尺或许会被机油油位传感器所替代，这样的小把戏并非是超跑的专利，一般类别的豪华车也具备了这样的功能。不知道为什么，只要一提到它，我总是能想到上学时那些以打小报告为荣的“好朋友们”，细想，对于那些悲催的车主来说，它不就是扮演着这个角色吗？一旦机油存储量因各种原因而低于极限时，它就会通过仪表盘上的那个警示灯来给某些厂家扎上一针，哎~真拿你没办法。

  由此看来，采用干式油底壳可谓是一举两得，既能维持发动机在极限状态下的润滑要求，同时，对于车身重心也有了一定的降低，改善行使操控性。这一切都符合了当初的设计初衷备胎没电救援搭电帮车换电瓶28个救援网点汽车上门补胎换备胎没电救援搭电帮车换电瓶28个救援网点汽车上门补胎换备胎没电救援搭电帮车换电瓶28个救援网点汽车上门